Standardul Euro 7 va marca un punct de cotitura pentru industria auto europeana, deoarece pentru prima data masinile electrice nu vor mai fi considerate vehicule cu emisii zero.
Desi masinile electrice nu emit gaze de esapament, ele contribuie totusi la poluarea cu particule fine in orase, ca urmare a frecarii placutelor de frana sau a abraziunii pneurilor.
Studiile arata ca particulele care nu provin de la evacuare, adica cele care nu provin de la evacuare, pot constitui o parte semnificativa a poluarii urbane. In Londra, de exemplu, aproximativ 55% din masa de particule grosiere provine din uzura franelor, iar 10% din uzura anvelopelor.
Alte cercetari au identificat emisiile de particule PM2,5 si PM10 provenite din uzura franelor si a pneurilor, subliniind impactul asupra calitatii aerului chiar si in conditii normale de conducere.
Aceste particule au efecte asupra sanatatii: Particulele fine generate de placutele de frana, imbogatite cu metale precum cuprul, pot provoca inflamatii si stres oxidativ in celulele pulmonare, iar nanoparticulele rezultate din frecare pot irita caile respiratorii.
Studiile de laborator arata ca intensitatea si modul de franare influenteaza cantitatea de particule emise, ceea ce face ca reglementarea si monitorizarea acestora sa fie cu atat mai importante.
Pe masura ce parcurile auto devin din ce in ce mai electrificate, expertii avertizeaza ca particulele neexpirate vor deveni sursa dominanta de poluare urbana. Astfel, chiar daca masinile electrice reduc emisiile de CO2 si de poluanti traditionali, uzura franelor si a pneurilor ramane o provocare pentru sanatatea publica si calitatea aerului, justificand includerea acestor surse in standardele Euro 7.
Aceasta schimbare reflecta o repozitionare generala in Europa, unde masinile electrice incep sa piarda treptat statutul privilegiat de care s-au bucurat ani de zile.
Taxele pentru masinile electrice
Popularizarea lor rapida a adus in prim plan noi probleme, atat tehnice, cat si fiscale, deoarece disparitia treptata a taxelor pe benzina si motorina genereaza pierderi considerabile pentru bugetele de stat.
In acest context, mai multe tari europene analizeaza sau chiar aplica deja masuri de reechilibrare.
Norvegia a anuntat eliminarea facilitatilor fiscale pentru masinile electrice, iar Regatul Unit intentioneaza sa introduca un sistem de taxare pe kilometru pentru a compensa scaderea veniturilor din carburanti.
Cu o pondere de 95% a masinilor electrice in vanzarile noi din acest an, Norvegia si-a confirmat intentia de a elimina stimulentele fiscale, care pana in prezent scuteau de TVA vehiculele in valoare de pana la echivalentul a 43.000 de euro. Guvernul justifica decizia prin pierderea anuala de aproximativ 1,5 miliarde de euro in venituri fiscale, inclusiv prin reducerea taxelor pe combustibil, pe care vehiculele electrice nu il utilizeaza.
Marea Britanie intentioneaza sa perceapa o taxa initiala de 3,5 eurocenti pentru fiecare 1,6 km (1 mila) parcursi de un vehicul electric. Primele estimari arata ca aceasta ar insemna un cost suplimentar de pana la 285 de euro pe an pentru soferul mediu.
Unul din patru vehicule din Regatul Unit este deja electric, iar guvernul estimeaza ca aceasta proportie va continua sa creasca. Ca urmare, veniturile din taxa pe carburant ar putea scadea cu peste 50% in urmatorii trei ani.
„Taxa pe combustibil se aplica benzinei si motorinei, dar nu exista nimic similar pentru vehiculele electrice”, a declarat un purtator de cuvant al guvernului, care spune ca se cauta o mai mare echitate intre soferi.
